S$3 miljard Maleisië-Singapore RTS-verbindingsplan zou ‘s werelds belangrijkste spoorverbinding kunnen zijn om de SG-MY-economieën een impuls te geven

SINGAPORE: Dagelijks reizen ruim 350.000 inwoners tussen Maleisië en Singapore, waardoor het een van de drukste kruispunten ter wereld is. En ondanks hun nabijheid is het woon-werkverkeer niet bepaald een makkie.

Volgens de YouTube-video van B1M echter: Plan van $3 miljard om Zuidoost-Azië te verbindenwordt het nieuwe project, dat tegen 2026 voltooid zal zijn, aangeprezen als een ‘game changer voor beide landen’.

Het wordt een spoorverbinding van vier kilometer tussen Johor in Maleisië en Woodlands in Singapore, oorspronkelijk voorgesteld in 2010.

Momenteel moeten individuen de Johor-Singapore Causeway of de Malaysia-Singapore Second Link (Tuas Second Link) gebruiken om tussen Maleisië en Singapore te reizen. Deze laatste werd in de jaren negentig gebouwd om de verkeersopstoppingen op de 1 km lange Causeway te verminderen.

Ondanks deze inspanningen zijn beide overtochten echter onvoldoende geworden. Wat een snelle reis van twintig minuten zou moeten zijn, kan door vertragingen, verkeer en langdurige grenscontroles uitlopen tot een frustrerende vier uur.

Het nieuwe RTS-verbindingsproject Maleisië-Singapore wordt ontwikkeld om deze uitdagingen aan te pakken door een snellere en efficiëntere transportoptie te bieden voor het dagelijkse woon-werkverkeer van zakenlieden en vrouwen die werken aan het stimuleren van de economieën van Maleisië en Singapore.

Eenmaal operationeel zal de RTS Link tot 10.000 passagiers per uur kunnen vervoeren, waardoor de reistijden tussen de twee landen aanzienlijk worden verkort.

Er zullen geen urenlange wachttijden meer zijn bij grenscontroles. Met nieuwe stations die single-point immigratie aanbieden, zal het hele proces soepeler verlopen.

Maar hoe bouwen ze het precies?

Bij de aanleg van de spoorlijn worden bovenwaterviaducten en ondergrondse tunnels gebouwd.

Elk land houdt toezicht op verschillende delen van het project, waarbij de brug wordt ondersteund door een reeks bogen. Na voltooiing zullen de segmenten 25 meter boven de Straat van Johor staan.

In Singapore worden twaalf pieren gebouwd, drie op het land en negen boven het water, om het 730 meter lange viaduct te ondersteunen.

Aan de voet van elke pijler worden paalkappen geplaatst, dikke betonmatten die als fundering dienen. Ze worden ondersteund door 161 palen die tot een diepte van 30 meter zijn geboord.

Werknemers in Singapore hebben toegang tot de pieren met boten en binnenschepen, terwijl in Maleisië een tijdelijke schraagbrug werd gebouwd om directe toegang te bieden.

In december 2023 werd een belangrijke mijlpaal bereikt met de installatie van een betonnen overspanning van 17,1 meter, die een tastbare link tussen Maleisië en Singapore symboliseert.

De B1M merkte op dat de RTS-verbinding “misschien wel de belangrijkste spoorverbinding ter wereld is.”

De B1M merkte ook op dat de RTS Link meer vertegenwoordigt dan alleen een transportoplossing; het symboliseert de sterke banden tussen Maleisië en Singapore en de voordelen van grensoverschrijdende samenwerking.

Nu ongeveer 65% van het project is voltooid, worden de verwachtingen groter vanwege de positieve impact op het verminderen van de verkeersopstoppingen en het stimuleren van de economische groei in Maleisië en Singapore. /TISG

Lees ook: SG versus MY-winkelprijzen: onweerstaanbare JB-koopjes Singaporezen offeren zichzelf urenlang op in de file